| dc.description.abstract | Η παρούσα διπλωματική εργασία εκπονεί ολοκληρωμένη οικονομοτεχνική μελέτη για την αναβάθμιση και επέκταση του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου, με χρονικό ορίζοντα υλοποίησης έως το έτος 2032 και έναρξη πλήρους επιχειρησιακής λειτουργίας το 2033. Η ανάλυση επικεντρώνεται στη χωρική και λειτουργική διάρθρωση του δικτύου μέσω της ομαδοποίησης των σιδηροδρομικών διαδρομών σε επτά γεωγραφικές ενότητες και εξετάζει συστηματικά την υφιστάμενη κατάσταση, τις προτεινόμενες νέες χαράξεις και τα τμήματα υπό αναβάθμιση. Το τεχνικό αντικείμενο των παρεμβάσεων περιλαμβάνει την κοστολόγηση της κατασκευής και της ετήσιας συντήρησης νέων γραμμών, την αναβάθμιση υφιστάμενων υποδομών, την ανάπτυξη ηλεκτροκίνησης, την εγκατάσταση συστημάτων σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης και ασφάλειας, καθώς και την προμήθεια σύγχρονου τροχαίου υλικού για επιβατικές, εμπορευματικές, στρατιωτικές και επιχειρησιακές ανάγκες της Πολιτικής Προστασίας, σε πλήρη συμμόρφωση με τα ευρωπαϊκά πρότυπα διαλειτουργικότητας και ασφάλειας. Παράλληλα, εξετάζονται η οργανωτική δομή του ενιαίου φορέα Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι Α.Ε., ο οποίος προκύπτει από τη συγχώνευση των υφιστάμενων σιδηροδρομικών φορέων, το απαιτούμενο ανθρώπινο δυναμικό και το αναλυτικό χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του έργου σε διακριτές φάσεις.
Σε ποσοτικό και οικονομικό επίπεδο, το προτεινόμενο σιδηροδρομικό σύστημα εκτιμάται ότι θα εξυπηρετεί ετήσιες επιβατικές ροές 31.700.000 μετακινήσεων και ετήσιες εμπορευματικές ροές 16.693.000 τόνων, με κύρια συγκέντρωση στον κεντρικό άξονα του δικτύου και στις διεθνείς διασυνδέσεις. Ο συνολικός επενδυτικός προϋπολογισμός ανέρχεται σε 15.423.388.823 € και περιλαμβάνει δαπάνες υποδομών, τροχαίου υλικού, συστημάτων ασφάλειας, απαλλοτριώσεων και υποστηρικτικών εγκαταστάσεων, ενώ η λειτουργία του δικτύου προϋποθέτει τη στελέχωση 7.000 εργαζομένων σε διοικητικές, επιχειρησιακές και τεχνικές ειδικότητες. Η χρηματοοικονομική αξιολόγηση καταδεικνύει θετικούς δείκτες βιωσιμότητας, με Καθαρή Παρούσα Αξία 218.330.319 €, Εσωτερικό Συντελεστή Απόδοσης 6%, Δείκτη Απόδοσης Επένδυσης (Return on Investment – ROI) 15,5% και προσδιορισμό της περιόδου αποπληρωμής της επένδυσης (Payback Period) το έτος 2062, υπό την παραδοχή σταθερής οικονομικής ενίσχυσης από τους μετόχους, η οποία προβλέπεται να μειώνεται σταδιακά έως την πλήρη επιχειρησιακή αυτονομία του φορέα χωρίς την ανωτέρω ενίσχυση. Συνολικά, η μελέτη τεκμηριώνει την τεχνική εφικτότητα και την οικονομική βιωσιμότητα ενός πολυκεντρικού, διαλειτουργικού και εξωστρεφούς σιδηροδρομικού δικτύου εθνικής κλίμακας. | el |
| dc.description.abstractEN | This Master’s thesis presents a comprehensive techno-economic analysis for the upgrade and expansion of the Greek railway network, with an implementation horizon extending to the year 2032 and the commencement of full operational service in 2033. The study focuses on the spatial and functional configuration of the network through the classification of railway routes into seven geographical units, systematically examining the existing infrastructure, proposed new alignments, and sections undergoing upgrades. The technical scope of the interventions encompasses the cost estimation of construction and annual maintenance of new railway lines, the upgrading of existing infrastructure, the deployment of electrification systems, the installation of signalling, traffic management, and safety systems, as well as the procurement of modern rolling stock for passenger, freight, military, and Civil Protection operational requirements, in full compliance with European interoperability and safety standards. Furthermore, the organizational structure of the unified entity, Hellenic Railways S.A., resulting from the merger of existing railway operators, the required human resources, and the detailed implementation timetable organized into distinct phases, are thoroughly examined.
At a quantitative and financial level, the proposed railway system is estimated to accommodate annual passenger flows of 31,700,000 trips and annual freight flows of 16,693,000 tonnes, with primary concentration along the central network axis and international connections. The total investment budget amounts to €15,423,388,823 and incorporates expenditures for infrastructure, rolling stock, safety systems, land expropriations, and auxiliary facilities. The operation of the network presupposes staffing of 7,000 employees across administrative, operational, and technical functions. Financial evaluation demonstrates positive viability indicators, with a Net Present Value of €218,330,319, an Internal Rate of Return of 6%, a Return on Investment (ROI) of 15.5%, and a Payback Period projected in the year 2062, assuming stable shareholder financial support, which will be progressively phased out until the full operational autonomy of the entity is achieved. Overall, the study substantiates the technical feasibility and economic viability of a polycentric, interoperable, and outward-oriented railway network of national scale. | el |
