Βόρειο Θαλάσσιο Πέρασμα: πόσο θα χρησιμοποιηθεί;

Δρακωνάκη, Δήμητρα

dc.contributor.advisor	Πολέμης, Διονύσιος
dc.contributor.author	Δρακωνάκη, Δήμητρα
dc.date.accessioned	2022-11-01T08:51:36Z
dc.date.available	2022-11-01T08:51:36Z
dc.date.issued	2022-10
dc.identifier.uri	https://dione.lib.unipi.gr/xmlui/handle/unipi/14756
dc.identifier.uri	http://dx.doi.org/10.26267/unipi_dione/2178
dc.description.abstract	Τα τελευταία χρόνια χαρακτηρίζονται από μια συνεχόμενη ροή πληροφοριών και ανακαλύψεων στον τομέα της Ναυτιλίας. Όλο και περισσότεροι επαγγελματίες του κλάδου καταβάλουν προσπάθειες ώστε να προσφέρουν υπηρεσίες υψηλής ποιότητας. Μέσα σε αυτό το πλαίσιο έχει προκληθεί ιδιαίτερο ενδιαφέρον για μία θαλάσσια διαδρομή, η οποία ενώνει τον Ειρηνικό με τον Ατλαντικό ωκεανό, την Ευρώπη με την Ασία μειώνοντας το χρόνο ταξιδίου σχεδόν κατά το ήμισυ. Πρόκειται για το Βόρειο θαλάσσιο πέρασμα, το οποίο μέχρι το έτος 2050 εκτιμάται ότι δεν θα έχει εξελιχθεί σε μια ανοιχτή δίοδο, διαθέσιμη στη ναυσιπλοΐα για όλο το χρόνο παρά το επιχείρημα της μείωσης του πάγου στην Αρκτική. Τα τυπικά φορτηγά πλοία μπορούν να κάνουν χρήση του περάσματος με συνοδεία παγοθραυστικού και έχοντας απαραιτήτως ice class notation, αφού ο όγκος του πάγου σε ορισμένα σημεία του περάσματος μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα. Αυτά μπορεί να αναγκάσουν το πλοίο είτε να επιμηκύνει το ταξίδι του, αυξάνοντας τα λειτουργικά έξοδα και αθετώντας όρους του ναυλοσυμφώνου, είτε να κάνει αναστροφή και να μην φτάσει στον τελικό του προορισμό. Σύμφωνα με μελέτες, θα παραμείνει έως το 2050 μια εποχική θαλάσσια λωρίδα που είναι επικίνδυνη για πλοία με χαμηλές κατηγορίες πάγου και θα είναι διαθέσιμη για πλοήγηση μόνο για ένα σύντομο χρονικό διάστημα. Για τα φορτηγά πλοία είναι απίθανο να ανταγωνιστεί επιτυχώς την παραδοσιακή ναυτιλιακή διαδρομή μέσω της Διώρυγας του Σουέζ που συνδέει την Ευρώπη με τις χώρες της Άπω Ανατολής καθώς είναι πολλά τα θέματα που χρήζουν επίλυσης. Το 2030 η αναμενόμενη προσβασιμότητα στο πέρασμα προβλέπεται να διαρκέσει από ένα έως δύο μήνες, ενώ το 2090 εκτιμάται να φτάσει τους πέντε μήνες. Επιπλέον, τα πλοία που πλέουν στο NSR θα πρέπει να συμμορφώνονται με τα συνιστώμενα τμήματα διαδρομής αλλά και με τη νομοθεσία που ορίζει η Ρωσία, καθώς βρίσκεται υπό τον έλεγχο της. Μέχρι το τέλος του 21ου αιώνα αναμένεται η αύξηση του όγκου των εμπορευμάτων που διακινούνται μεταξύ Κίνας και Ευρωπαϊκής Ένωσης και το NSR είναι πιθανό να αποτελέσει εναλλακτική δίοδο για την αποσυμφόρηση των παραδοσιακών θαλάσσιων διαδρομών. Παρά ταύτα, η συγκεκριμένη διαδρομή αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα (κλιματολογικά, οικονομικά κ.α) που την καθιστούν μη λειτουργική και σίγουρα μη επιλέξιμη.	el
dc.format.extent	92	el
dc.language.iso	el	el
dc.publisher	Πανεπιστήμιο Πειραιώς	el
dc.rights	Αναφορά Δημιουργού 3.0 Ελλάδα	*
dc.rights.uri	http://creativecommons.org/licenses/by/3.0/gr/	*
dc.title	Βόρειο Θαλάσσιο Πέρασμα: πόσο θα χρησιμοποιηθεί;	el
dc.title.alternative	Northern Sea Route: how much will be used?	el
dc.type	Master Thesis	el
dc.contributor.department	Σχολή Ναυτιλίας και Βιομηχανίας. Τμήμα Ναυτιλιακών Σπουδών	el
dc.description.abstractEN	The recent years have been characterized by a continuous flow of information and discoveries in the Shipping. More and more industry professionals are making endeavors to offer high quality services to their clientele. In this context, there has been a particular interest in a sea route, which connects the Pacific with Atlantic ocean, Europe with Asia, reducing distance resulting lower voyage time by almost half. It is estimated that the Northern Sea Route will not turn into a year-round shipping route by 2050. The typical cargo ships cannot currently navigate into the NSR without an icebreaker and ice class and they won't be able to do it. The Northern Sea Route is currently and will continue to be a seasonal sea route until the year 2050. The navigation is hazardous for ships with low or no ice class notation. These challenges might lead to an extended voyage, increasing operating costs and breach the terms of the charter or even necessitate a ship's U-turn before arriving at its destination. The passage cannot compete the traditional shipping route that connects Europe to the Far East via the Suez Canal. In the 2030, the expected NSR accessibility is predicted to last between one and two months for a high-ice class ship sailing without icebreaker assistance and up to five months in 2090. Ships that are going to cross the NSR should also to comply with the legislation and to navigate in specific districts that Russia recommends. Also, it is provided that the trade volume between China and the European Union will be increased by the end of the 21st century and the passage is likely to become an alternative route in order to decongest the traditional ones. Ηowever, the passage faces serious problems (operational , climatic, financial etc.), which make it a non- preferred route.	el
dc.contributor.master	Ναυτιλία	el
dc.subject.keyword	Βόρειο θαλάσσιο πέρασμα	el
dc.subject.keyword	Αρκτική	el
dc.subject.keyword	Ρωσία	el
dc.subject.keyword	Northern Sea Route	el
dc.subject.keyword	Πάγος	el
dc.subject.keyword	Εναλλακτική διαδρομή	el
dc.subject.keyword	Παγοθραυστικά	el
dc.subject.keyword	Ice class	el
dc.date.defense	2022-10-24

Αρχεία σε αυτό το τεκμήριο

Name:: Drakonaki_mn20018.pdf
Μέγεθος:: 2.827Mb
Τύπος:: PDF
Description:: Μεταπτυχιακή διατριβή

Προβολή/Άνοιγμα

Αυτό το τεκμήριο εμφανίζεται στις ακόλουθες συλλογές

Τμήμα Ναυτιλιακών Σπουδών
Department of Maritime Studies

Εμφάνιση απλής εγγραφής

Εκτός από όπου διευκρινίζεται διαφορετικά, το τεκμήριο διανέμεται με την ακόλουθη άδεια:
Αναφορά Δημιουργού 3.0 Ελλάδα