Αυτόνομα πλοία και ζητήματα ευθύνης

Ζουμή, Ευαγγελία; Zoumi, Evangelia

dc.contributor.advisor	Γκρίτζαλης, Στέφανος
dc.contributor.author	Ζουμή, Ευαγγελία
dc.contributor.author	Zoumi, Evangelia
dc.date.accessioned	2023-06-20T06:22:21Z
dc.date.available	2023-06-20T06:22:21Z
dc.date.issued	2023-05
dc.identifier.uri	https://dione.lib.unipi.gr/xmlui/handle/unipi/15512
dc.identifier.uri	http://dx.doi.org/10.26267/unipi_dione/2934
dc.description.abstract	Η εκθετική ανάπτυξη των τεχνολογιών πληροφορικής και επικοινωνιών και οι νέες δυνατότητες που την ακολουθούν επιτρέπουν σήμερα την κατασκευή και χρήση αυτόνομων πλοίων. Παράλληλα, οι κοινωνικοοικονομικές συνθήκες επιβάλλουν την αξιοποίηση κάθε διαθέσιμης εξέλιξης στον χώρο της ναυτιλίας, παρά τις δυσκολίες που ενδέχεται να προκύψουν κατά την υλοποίηση. Με την παρούσα διπλωματική εργασία γίνεται μία προσπάθεια προσέγγισης της νομικής διάστασης των αυτόνομων πλοίων. Εξετάζεται προς τούτο η δυνατότητα εισαγωγής της έννοιας του αυτόνομου πλοίου στο ελληνικό δικαϊκό σύστημα και επιχειρείται ο ορισμός του αυτόνομου πλοίου με βάση την κατηγοριοποίηση που έχει προταθεί από διεθνώς αναγνωρισμένους οργανισμούς. Στην συνέχεια γίνεται λόγος για τις ρυθμιστικές και νομοθετικές πρωτοβουλίες που έχουν ληφθεί σχετικά και παρουσιάζονται σύγχρονα παραδείγματα χρήσης αυτόνομων πλοίων σε παγκόσμιο επίπεδο. Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται στα ζητήματα ευθύνης που προκύπτουν από την χρήση των αυτόνομων πλοίων και πρωτίστως στα δυνητικά ευθυνόμενα πρόσωπα. Στην συνέχεια εξετάζεται το θέμα της ευθύνης στην σύμβαση μεταφοράς αγαθών. Λόγω της ιδιαίτερης φύσης του Ναυτικού Δικαίου, εξετάζονται και οι ευθύνες που προκύπτουν σχετικά με την σύγκρουση, την θαλάσσια ρύπανση από πετρέλαιο, την θαλάσσια αρωγή, την αξιοπλοΐα, αλλά και η ευθύνη για την ασφάλεια των ναυτικών επικοινωνιών. Από την ανάλυση προκύπτει ότι δεν απαιτείται η αναγνώριση νομικής προσωπικότητας του συστήματος τεχνητής νοημοσύνης των αυτόνομων πλοίων, καθώς σε όλα τα εξεταζόμενα σενάρια υφίστανται πρόσωπα που υποχρεούνται να αποκαταστήσουν τυχόν προκληθείσες ζημίες και να φροντίσουν για την συμμόρφωση της ναυτιλιακής επιχείρησης με τους σχετικούς κανόνες. Ανά επιμέρους ζήτημα επισημαίνονται οι εφαρμοστέες διατάξεις από τις οποίες ανακύπτει η ευθύνη των κατονομαζόμενων προσώπων και τα πιθανά σημεία όπου ενδεχομένως απαιτείται νομοθετική παρέμβαση.	el
dc.format.extent	86	el
dc.language.iso	el	el
dc.publisher	Πανεπιστήμιο Πειραιώς	el
dc.rights	Αναφορά Δημιουργού-Μη Εμπορική Χρήση-Όχι Παράγωγα Έργα 3.0 Ελλάδα	*
dc.rights.uri	http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/gr/	*
dc.title	Αυτόνομα πλοία και ζητήματα ευθύνης	el
dc.title.alternative	Autonomous ships and liability issues	el
dc.type	Master Thesis	el
dc.contributor.department	Σχολή Τεχνολογιών Πληροφορικής και Επικοινωνιών. Τμήμα Ψηφιακών Συστημάτων	el
dc.description.abstractEN	The exponential development of information and communication technologies and the new possibilities that follow it today allow the construction and use of autonomous ships. At the same time, the existing socio-economic conditions require the utilization of every available development in the shipping field, despite the difficulties that may arise during implementation. This present thesis attempts an approach of the legal dimension of autonomous ships. To this end, the possibility of introducing the concept of the autonomous ship into the Greek legal system is examined and an attempt is made to define the autonomous ship based on the categorization proposed by internationally recognized organizations. Then the regulatory and legislative initiatives that have been taken in this regard are discussed and modern examples of the use of autonomous ships are presented at a global level. Particular importance is given to the liability issues arising from the use of autonomous ships and primarily to the matter of potentially liable persons. After that is examined the issue of liability in the contract of carriage of goods. Due to the special nature of Maritime Law, responsibilities arising in relation to collision, marine oil pollution, maritime assistance, seaworthiness and liability for the security of maritime communications are also considered. The analysis shows that the recognition of legal entity concerning the autonomous ships’ artificial intelligence system is not required, since in all the considered scenarios there are persons who are obliged to restore any damages caused and ensure the compliance of the shipping company with the competent rules. The applicable provisions from which the responsibility of the named persons arises and the possible points where legislative intervention may be required are highlighted in each case.	el
dc.contributor.master	Δίκαιο και Τεχνολογίες Πληροφορικής και Επικοινωνιών (MSc in Law and Information and Communication Technologies)	el
dc.subject.keyword	Αυτόνομα πλοία	el
dc.subject.keyword	N. 5020/2023	el
dc.subject.keyword	Πλοιοκτήτης	el
dc.subject.keyword	Εφοπλιστής	el
dc.subject.keyword	Κέντρο απομακρυσμένου ελέγχου	el
dc.subject.keyword	Μεταφορά φορτίου	el
dc.subject.keyword	Σύγκρουση	el
dc.subject.keyword	Θαλάσσια ρύπανση	el
dc.subject.keyword	Θαλάσσια αρωγή	el
dc.subject.keyword	Αξιοπλοΐα	el
dc.subject.keyword	Ασφάλεια επικοινωνιών	el
dc.subject.keyword	Autonomous ships	el
dc.subject.keyword	Shipowner	el
dc.subject.keyword	Remote control center	el
dc.subject.keyword	Maritime transport	el
dc.subject.keyword	Collision	el
dc.subject.keyword	Maritime assistance	el
dc.subject.keyword	Seaworthiness	el
dc.subject.keyword	Communications security	el
dc.subject.keyword	Marine oil pollution	el
dc.date.defense	2023-06-16

Αρχεία σε αυτό το τεκμήριο

Name:: Zoumi_2111.pdf
Μέγεθος:: 975.8Kb
Τύπος:: PDF
Description:: Μεταπτυχιακή διατριβή

Προβολή/Άνοιγμα

Αυτό το τεκμήριο εμφανίζεται στις ακόλουθες συλλογές

Τμήμα Ψηφιακών Συστημάτων
Department of Digital Systems

Εμφάνιση απλής εγγραφής

Αναφορά Δημιουργού-Μη Εμπορική Χρήση-Όχι Παράγωγα Έργα 3.0 Ελλάδα

Εκτός από όπου διευκρινίζεται διαφορετικά, το τεκμήριο διανέμεται με την ακόλουθη άδεια:
Αναφορά Δημιουργού-Μη Εμπορική Χρήση-Όχι Παράγωγα Έργα 3.0 Ελλάδα