https://dione.lib.unipi.gr/xmlui/handle/unipi/900 Department of Maritime Studies 2026-10-03T10:17:19Z https://dione.lib.unipi.gr/xmlui/handle/unipi/19784 Quantitative assessment of propeller and silicone hull coating retrofits in LNG carriers using operational performance data Chougiouris, Nikolaos E.; Asvestis, Dimitrios V.; Χουγιούρης, Νικόλαος; Ασβέστης, Δημήτριος 2026-08-01T00:00:00Z https://dione.lib.unipi.gr/xmlui/handle/unipi/19782 Liner shipping schedule reliability : the role of berthing windows Bei, Evdokia; Μπέη, Ευδοκία Η παρούσα διπλωματική εργασία εξετάζει κατά πόσο μια πολιτική κατανομής θέσεων παραβολής βάσει προγραμματισμένων ραντεβού («rendezvous») μειώνει τον χρόνο αναμονής των πλοίων σε έναν μεγάλο τερματικό σταθμό μεταφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων, σε σύγκριση με το σύστημα εξυπηρέτησης κατά σειρά άφιξης (First-Come, First-Served – FCFS), καθώς και τον τρόπο με τον οποίο η επίδραση αυτή εξαρτάται από το επίπεδο συμφόρησης του τερματικού σταθμού. Η βιβλιογραφική ανασκόπηση εντάσσει το ερευνητικό ερώτημα στο πλαίσιο της έρευνας σχετικά με την αξιοπιστία των προγραμμάτων, το πρόβλημα κατανομής θέσεων παραβολής, τα παράθυρα ελλιμενισμού και τα πρότυπα κατανομής θέσεων, καθώς και τα συστήματα ραντεβού και προκράτησης. Βασίζεται τόσο σε μελέτες δημοσιευμένες σε επιστημονικά περιοδικά με αξιολόγηση από ομότιμους όσο και στις επιχειρησιακές διαδικασίες του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (PCT), ο οποίος χρησιμοποιείται ως μελέτη περίπτωσης. Παράλληλα, εντοπίζει ένα ερευνητικό κενό: καμία υφιστάμενη μελέτη δεν έχει συγκρίνει ένα σύστημα pro-forma και rendezvous τύπου PCT με ένα αμιγώς FCFS σύστημα υπό κοινές και στοχαστικές συνθήκες προσομοίωσης. Στα εμπειρικά κεφάλαια αναπτύσσεται ένα μοντέλο προσομοίωσης διακριτών γεγονότων, το οποίο βαθμονομήθηκε με βάση 794 ανωνυμοποιημένες προσεγγίσεις πλοίων, σε χρονικό διάστημα δεκαεννέα μηνών και υπό δύο διαφορετικά καθεστώτα ζήτησης. Συγκρίνονται τέσσερα σενάρια πολιτικής — η τρέχουσα υβριδική πρακτική, το αμιγώς FCFS, το καθολικό σύστημα ραντεβού και ένας κανόνας προτεραιότητας σταθμισμένος βάσει φορτίου — με 400 επαναλήψεις για κάθε σενάριο. Το βασικό εύρημα είναι ότι το σύστημα ραντεβού ανακατανέμει τον κίνδυνο αναμονής από τα πλοία κύριων γραμμών στα τροφοδοτικά πλοία, αντί να τον μειώνει συνολικά. Επομένως, λειτουργεί περισσότερο ως μηχανισμός ασφάλισης παρά ως μέσο επιτάχυνσης, παρότι η φαινομενική ισχύς αυτής της προστασίας υπό διαφορετικά επίπεδα συμφόρησης εξαρτάται από το εάν μετράται σε απόλυτους ή αναλογικούς όρους. Μια εναλλακτική πολιτική προτεραιότητας, σταθμισμένη βάσει φορτίου, μειώνει τη συνολική καθυστέρηση κατά 10–14%, αλλά συγκεντρώνει το πρόσθετο κόστος στα μικρότερα φορτία. Η εργασία καταλήγει ότι η απόφαση σχετικά με την πολιτική κατανομής θέσεων παραβολής που θα εφαρμοστεί είναι ουσιαστικά ζήτημα κατανομής, καθώς καθορίζει ποιο φορτίο θα πρέπει να περιμένει. Το γεγονός αυτό έχει συνέπειες στον τρόπο με τον οποίο οι τερματικοί σταθμοί και οι μεταφορείς διαπραγματεύονται την προτεραιότητα. 2026-08-01T00:00:00Z https://dione.lib.unipi.gr/xmlui/handle/unipi/19754 Onshore power supply, για κρουαζιερόπλοια σε νησιωτικούς λιμένες : ανάλυση κόστους ενέργειας στο νησί της Ρόδου Πιτσόλης, Φώτιος Η εργασία διερευνά τους όρους και τις προϋποθέσεις εφαρμογής της ηλεκτροδότησης κρουαζιερόπλοιων από ξηρά (Onshore Power Supply, OPS) σε μη διασυνδεδεμένο νησιωτικό λιμένα, με μελέτη περίπτωσης τον λιμένα της Ρόδου και εξεταζόμενη περίοδο το 2025. Εφαρμόζει μικτή μεθοδολογική προσέγγιση, η οποία συνδυάζει βιβλιογραφική ανασκόπηση, εξέταση του κανονιστικού πλαισίου και ανάλυση PESTEL με επεξεργασία πραγματικών δεδομένων λιμενικής δραστηριότητας και ωριαίων δεδομένων φορτίου του τοπικού ηλεκτρικού συστήματος. Οι 386 δυνητικά επιλέξιμες προσεγγίσεις διαμορφώνουν καταγεγραμμένη βάση δυνητικής χρήσης και όχι πραγματικό συντελεστή αξιοποίησης. Η ποσοτική ανάλυση εκτίμησε την ετήσια ενεργειακή απαίτηση OPS σε 6.946,53 MWh και τη μέγιστη εκτιμώμενη λειτουργική ζήτηση σε 9,212 MW. Η θεωρητική μέγιστη συνδεδεμένη ισχύς των 29,734 MW αποτελεί δυσμενές σενάριο τεχνικού σχεδιασμού και όχι πραγματική λειτουργική αιχμή. Το κόστος κάλυψης της απαιτούμενης ηλεκτρικής ενέργειας OPS εκτιμήθηκε σε 2.077.306 €. Η χρονική αντιπαραβολή με το φορτίο του συστήματος δεν αποδεικνύει επάρκεια ή δυνατότητα σύνδεσης. Τα αποτελέσματα υποστηρίζουν την περαιτέρω διερεύνηση του OPS στη Ρόδο υπό τεχνικές, λειτουργικές, οικονομικές και θεσμικές προϋποθέσεις. Η εργασία δεν περιλαμβάνει ειδική μελέτη σύνδεσης, πλήρη οικονομική αξιολόγηση ή ισοζύγιο εκπομπών και, συνεπώς, δεν προσδιορίζει συνολικό οικονομικό ή καθαρό περιβαλλοντικό αποτέλεσμα. 2026-08-01T00:00:00Z https://dione.lib.unipi.gr/xmlui/handle/unipi/19711 The coercive movement of people in the Eastern Mediterranean in the 20th century; politics, geopolitics and the implications on maritime transport Fragkoudakis, Georgios; Φραγκουδάκης, Γεώργιος Η παρούσα εργασία θίγει το ζήτημα των εξαναγκαστικών μετακινήσεων πληθυσμών στην Ανατολική Μεσόγειο κατά τον 20ό και 21ο αιώνα, δίνοντας βαρύτητα στο πολιτικό, γεωπολιτικό και ναυτιλιακό επίπεδο. Η ιστορική προσέγγιση αποτυπώνει την μεγάλη συχνότητα του φαινομένου, από τις ανταλλαγές πληθυσμών της δεκαετίας του 1920 μέχρι και τις τελευταίες μετακινήσεις προσφύγων δια θαλάσσης που προέρχονται από συγκρούσεις στη Μέση Ανατολή και την Βόρεια Αφρική. Τα στοιχεία που συγκεντρώθηκαν επισημαίνουν πως οι θαλάσσιες μετακινήσεις δεν αφορούν μόνο την ανθρωπιστική διάσταση του φαινομένου, αλλά αποτελούν και ανασταλτικό παράγοντα στην λειτουργία της ναυτιλιακής επιχειρηματικότητας, των τοπικών κοινωνιών και της γεωπολιτικής ηρεμίας των θαλάσσιων ζωνών. Το θεσμικό και νομικό πλαίσιο που είναι υπεύθυνο για την έρευνα και διάσωση στη θάλασσα εμφανίζει αξιοσημείωτη ανεπάρκεια. Πιο συγκεκριμένα παραμένει ασαφές ποιο κράτος οφείλει να δεχθεί την αποβίβαση των διασωθέντων αλλά και ο διαχωρισμός των αρμοδιοτήτων ανάμεσα στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Την ίδια στιγμή, δεν μπορούν να παραλειφθούν οι πολυσύνθετες επιπτώσεις του φαινομένου που εξετάζεται, οι οποίες αγγίζουν την κοινωνική, οικονομική και πολιτική σκοπιά. Η ανάλυση υπογραμμίζει πως οι μεταναστευτικές-προσφυγικές μετακινήσεις γίνονται αντικείμενο διαπραγματευτικής ισχύος συχνά από κράτη, ενώ οι τοπικές κοινωνίες δέχονται υψηλό φόρτο διαχείρισης στις εγκαταστάσεις τους. Στο τελευταίο κεφάλαιο προτείνονται μέτρα που βασίζονται σε τρεις άξονες. Αρχικά, είναι απαραίτητο να εφαρμοστούν θεσμικές και νομικές αποφάσεις για τον σχηματισμό οργάνου συντονισμού και σταθερού οργανισμού μετεγκατάστασης εντός της ΕΕ. Επιπρόσθετα, είναι αναγκαίες ναυτιλιακές και επιχειρησιακές κινήσεις όπως η θέσπιση αποζημιώσεων, η εκπαίδευση των ανθρώπων που εργάζονται εντός των πλοίων και η αξιοποίηση τεχνολογικών μέσων. Στον κοινωνικό, οικονομικό και γεωπολιτικό τομέα, πρέπει να μεριμνήσουν οι εμπλεκόμενοι φορείς ώστε να ξεκινήσουν οι διαδικασίες για επενδύσεις στις τοπικές κοινωνίες, προώθηση επαφών με τρίτες χώρες και μέτρα πρόληψης στις χώρες που είναι αφετηρίες εξαναγκασμένων θαλάσσιων μετακινήσεων. 2026-04-01T00:00:00Z